Подводные лодки С.К. Джевецкого (стр. 1)

В тесном взаимодействии двух коллективов родились интересные проекты. Один из них – открытие в гатчинской школе-интернате морских кадетских классов. Идея была поддержана на уровне города и района. Активное участие в ее воплощении в жизнь приняли морские офицеры, капитаны I ранга: Колесник В.А, Рябов Д.А., Зобнев С.А. При активном участии морского собрания в гатчинском интернате был открыт военно-морской музей, руководит которым капитан I ранга Махнев Б.И.

Морские офицеры часто встречаются с молодежью в ГДМ. На одной из таких встреч, посвященных 100-летию подводного флота России возникла идея открытия в Гатчине памятника – подводной лодки конструкции С.К. Джевецкого, первой серийной подводной лодки, испытания которой прошли в 1881 году на Серебряном озере в Гатчине.

Идея была поддержана генеральным директором ООО «Севзапспецавтоматика» Солонько В.А. Коллектив предприятия под его руководством создал оригинальный макет исторической подводной лодки на основе сохранившихся чертежей С.К. Джевецкого. Бессменным организатором работы по созданию памятника на протяжении ряда лет был депутат горсовета, директор ГДМ Назаров Ю.И.

В ходе работы над макетом было изучено большое количество архивных материалов. В результате совместной деятельности многих неравнодушных к истории людей и современных инженерных разработок, 22 сентября 2007 года, в День города, макет подводной лодки Джевецкого был установлен в сквере напротив Гатчинского дворца, перед музеем авиационного двигателестроения.

В те времена можно было питать двигатели электроэнергией только от маломощных гальванических элементов, не обеспечивавших длительности хода под водой. По этой причине предложенные проекты лодок были отклонены Морским Техническим комитетом.

Проблема обеспечения длительного плавания под водой была решена лишь с появлением электрических аккумуляторов. Первую в России подводную лодку с электрическими аккумуляторами построил выдающийся инженер и изобретатель С.К. Джевецкий.

Степан Карлович Джевецкий родился в 1843 году в богатой и знатной дворянской семье. Родители его владели крупными поместьями в Волынской губернии, имением на берегу Черного моря, домом в Варшаве. Большую часть времени они жили в Париже, где и воспитывался С.К. Джевецкий, получивший высшее техническое образование в Центральном инженерном училище.

В 1877 году Джевецкий поступил добровольцем в Черноморский флот и плавал рядовым на вооруженном пароходе «Веста», который под командованием капитана 2 ранга Баранова отличился в бою с турецким броненосцем «Фехти-Булленд». В этом бою на «Весте» было убито и ранено 50% личного состава. Среди особо отличившихся был Джевецкий, награжденный за храбрость георгиевским крестом.

С.К. Джевецкий предложил командованию построить подводную лодку, проект которой он начал разрабатывать еще в 1876 году. Не получив никакой материальной поддержки, Джевецкий построил подводную лодку на свои средства. Это была очень маленькая одноместная подводная лодка длиной около пяти метров. Движение лодки обеспечивалось вращением гребного винта при помощи педального привода. Для дыхания в закрытой лодке имелся запас воздуха в баллоне. Сжатый воздух использовался и для продувания водяного балласта из цистерны при всплытии лодки. Балластная цистерна помещалась в нижней части лодки. Вода в нее для погружения принималась самотеком из-за борта, для чего имелся специальный клапан; через него же вода удалялась при продувании водяного балласта (для всплытия).

В верхней части лодки имелась небольшая башенка-рубка с иллюминаторами на уровне глаз человека, управляющего лодкой. На высоте плеч в башенке были прорезаны два круглых отверстия, к которым снаружи прикреплялись резиновые рукава с перчатками. Отверстия под рукавами закрывались крышками на барашках. Уравняв давление внутри лодки с забортным, можно было отдать эти крышки и использовать рукава, просунув в них руки. Это устройство позволяло прикреплять мину руками к днищу неприятельского корабля. Отойдя на безопасное расстояние, можно было взорвать мину при помощи электрического запала, провод для которого вытравливался изнутри лодки.

Лодка в течение пяти месяцев испытывалась на Одесском рейде специальной комиссией, в присутствии которой лодка подошла в подводном положении к плашкоуту, стоявшему на якоре, прикрепила к его днищу мину и, отойдя на некоторое расстояние, взорвала.

На основании этих опытов комиссия высказала пожелание о постройке такой же лодки большего размера, отметив, «что подобная лодка будет вполне пригодной для практических военных целей» ¹.

В связи с окончанием русско-турецкой войны лодка Джевецкого так и не была использована. Вопрос о ее дальнейшем совершенствовании рассматривался в Морском Ученом комитете, который не признал полезным затрачивать средства на постройку лодки и оставил проект Джевецкого без внимания. Отказ мотивировался тем, что форма лодки Джевецкого хуже предложенной в свое время Александровским; при этом отмечалось, что лодка последнего имела механические двигатели, тогда как лодка Джевецкого приводилась в движение мускульной силой и развивала меньшую скорость хода.

Опытами Джевецкого заинтересовалось Военное ведомство, решившее использовать подводные лодки для обороны берегов в помощь приморским крепостям. Джевецкий разработал проект лодки большего размера, которая и была построена в Петербурге на Невском заводе в 1879 году. Испытания ее производились на озере в Гатчине ² и дали удовлетворительные результаты ³.

Успешной постройке лодок Джевецкого большую помощь оказал Петр Акиндинович Титов – талантливый самородок-кораблестроитель, работавший тогда на Невском заводе, где производилось изготовление деталей лодок. П.А. Титов улучшил и по-своему организовал заготовку деталей корпуса: согласовав пазы, сделал накрой для последующего соединения при сборке и по точному шаблону заранее прокалывал в листах дыры для заклепок. Собирать корпуса из заготовленных таким образом листов обшивки было гораздо проще и быстрее. По соображениям секретности изготовление деталей и сборка производились на разных заводах.

Горизонтальные рули на лодках Джевецкого отсутствовали. На первой лодке в носовой части имелся цилиндр с подвижным поршнем, открытый с наружного конца. Передвижением поршня вперед можно было вытеснять воду из цилиндра, вследствйи чего нос лодки становился легче и привсплывал; при движении поршня в обратную сторону лодка погружалась на большую глубину.

На лодке второго варианта Джевецкий применил два гребных винта – в носу и в корме. Носовой гребной винт можно было поворачивать на некоторый угол в вертикальной плоскости, благодаря чему обеспечивалось всплытие или погружение лодки на подводном ходу.

На лодках третьего варианта Джевецкий оставил только кормовой винт с приспособлением, позволяющим поворачивать его в горизонтальной плоскости (как и в предыдущих вариантах) с целью использования в качестве вертикального руля.

¹ЦГА ВМФ, ф. Морск. Техн. комитета, уч. о., 1878; д. 1816 (68). лл. 2-4.

²«В 1881 году в Гатчине изобретатель Степан Карлович Джевецкий демонстрировал свою подводную лодку... Царь и царица находились в шлюпке на середине Серебряного озера, а Джевецкий маневрировал около этой шлюпки, иногда проходя под нею. Царь остался очень доволен и приказал военному министру построить 50 лодок. Из них 34 лодки были отправлены в Севастополь, а 16 – оставлены в Кронштадте» («Гатчина: страницы истории», Сост. Т.Ф. Родионова, «Изд. дом Герда», СПб, 2001).

³Основные характеристики подводной лодки: