Гатчинский аэродром

Вечером 25 января, 123-й стрелковый корпус 42-й армии подошел к северо-западной окраине Гатчины, а соединения 117-го стрелкового корпуса начали штурм города с востока. Упорные уличные бои шли в течение всей ночи. Утром 26 января была освобождена Гатчина, а к 3-му февраля Гатчинский аэродром был подготовлен для тяжелых самолетов. С февраля 1944 года на аэродроме Гатчины базировался 27-й гвардейский Выборгский истребительный авиационный полк. Отсюда он вел боевые действия против немцев.

В один из осенних дней 1953 года командир истребительной авиационной дивизии ПВО, дважды герой Советского Союза И.Н. Степаненко летел на штабном самолете через Гатчину. Пролетая над Гатчинским аэродромом, он заметил, что аэродром мал для реактивной авиации и не перспективен, но на нем можно разместить испытательную авиационную эскадрилью. Жилые и служебные здания, казармы были в развалинах, не работала канализация и водопровод.

В спешном порядке прибывшие строительные части стали восстанавливать старые строения и возводить новые. Но не дождавшись окончания строительства, штаб дивизии и 26 гвардейский полк ПВО перебазировались на гатчинскую землю.

Началась интенсивная летная подготовка и освоение аэродрома. К тому времени на вооружение поступили МиГ-15бис и МиГ-17. Шли годы, летчики оттачивали свое мастерство. В 26-м гвардейском истребительном полку одно время служил будущий космонавт-2 Герман Титов.

В 1963 году в период Даманских событий 26-й гвардейский истребительный бомбардировочный полк был передислоцирован в район Хабаровска. Следующие полтора десятка лет аэродром служил в качестве взлетно-посадочной площадки для самолетов сельскохозяйственной авиации, рассеивавших в весенне-летнюю пору удобрения и ядохимикаты на поля местных колхозов и совхозов.

В 1950-1951 годах с целью «обеспечения летных испытаний наземной и бортовой аппаратуры радиотехнических систем навигации и посадки» при ВВС Ленинградского военного округа была образована отдельная летно-испытательная группа, которая была придана НИИ-33. Вскоре она была переформирована в 9-й отдельный летно-испытательный отряд (ОЛИО, командир И.В. Зайдель) и в 1952 году переведена на Гатчинский аэродром.

НИИ-33 – это научно-исследовательский институт №33. Он был организован в Ленинграде по постановлению Советского правительства от 10 июля 1946 года, с задачей, как сказано на страницах 16-17 истории института «возглавить в СССР проведение исследований и создание радионавигационных средств для авиации, систем посадки самолетов и средств для обеспечения регулярного воздушного движения».

Отряду отвели место в северо-восточной части аэродрома, примыкающей к Балтийской железной дороге. В полуразрушенном, наскоро отремонтированном строении разместился штаб отряда, неподалеку, в новом, специально выстроенном здании расположились институтские конструкторы-разработчики и испытатели.

Самолеты отряда стояли по линейке параллельно железной дороге. По рулежной дорожке они выруливали на взлетно-посадочную полосу. В зависимости от направления ветра взлет и посадка производились или в сторону Киевского шоссе, или в сторону Мариенбурга. Офицеры и сверхсрочники отряда жили в городе, а солдаты – в казарме, находившейся у развилки Киевского шоссе и дороги на Малые Колпаны. Там же до 1961 года стояла отдельная корректировочно-разведывательная эскадрилья, которой командовал подполковник Г.Н. Гузеев.

Летчикам приходилось летать на разных машинах: Ли-2, Ил-12, Ил-14. Их салоны были напичканы аппаратурой, там же люди: конструкторы-разработчики, исследователи.

В 1962 году 9-й ОЛИО был преобразован в 169-ю отдельную летно-испытательную авиационную эскадрилью (ОЛИАЭ). Увеличилось не только количество техники и личного состава, но и объем работы расширилась ее тематика.

За эти годы гатчинскими летчиками-испытателями были испытаны множество радиотехнических навигационных и посадочных систем и комплексов: «Материк», «Глобус-1», «Глобус-2», СП-50, «Катет-С», «Полет», «Марка» и др. А сколько было испытано отдельных образцов бортовой и наземной аппаратуры и оборудования. Все эти системы и устройства обеспечивали высокие эксплуатационные качества боевых самолетов и аэродромного оборудования Военно-Воздушных Сил страны, а их аналоги – безопасность полетов и управление воздушным движением самолетов гражданской авиации. Некоторые разработки НИИ-33 стали ступенью в создании радиотехнических средств для обеспечения посадки спускаемых космических аппаратов.

В мае 1963 года 169-ая ОЛИАЭ была переведена на Сиверский аэродром.

169-я ОЛИАЭ – это последняя авиационная воинская часть отечественных Военно-Воздушных Сил, из тех, которые дислоцировались здесь, начиная с 1909 года, с момента сборки и испытаний первых аэропланов офицеров-воздухоплавателей Учебного Воздухоплавательного парка русской армии.

В начале 70-х годов Госстроем РСФСР был объявлен конкурс на проект жилого района в г. Гатчина. Первое место завоевал коллектив молодых архитекторов и инженеров института «ЛенНИИпроект» во главе с В. Назаровым и Э. Ефановым. По Генеральному плану Гатчины, утвержденному в 1972 году, территория бывшего аэродрома была отведена под застройку, и с конца 70-х годов здесь развернулось жилищное строительство.

Новый микрорайон в официальных документах именуется «Западным», но население называет его по-старинке «Аэродромом».

Теперь здесь высятся многоэтажные дома, проложено несколько улиц и проживает около сорока тысяч жителей. В микрорайоне построено две школы, четыре детских садика, поликлиника, рынок, много магазинов, кафе, почта.

Улицы в микрорайоне названы именами первых русских летчиков: улица авиатриссы Л. Зверевой, улица М. Слепнева, улица генерала Кныша, улица Красных Военлетов, бульвар Авиаторов.

У проходной Авиаремонтного завода, что через железнодорожную линию от аэродрома, в 2001 году установлен памятник первому русскому авиатору М. Ефимову (фото памятника – на стр. 2 «Покорители российского неба»).

В 2003 году на бывшей взлетной полосе поставлен памятник – боевой истребитель МиГ-21 (фото вверху страницы).

В истории первого военного русского аэродрома, расположенного в Гатчине, как в капле воды, отразился весь большой и славный путь, который прошла русская и советская авиация от аэроплана Можайского до сегодняшних сверхзвуковых ракетоносцев.

Список использованной литературы:

Захаров В.П. Первый военный аэродром. – M.: Воениздат., 1988.

Король В.В. Крылья Петербурга. – СПб.: Политехника., 1997.

Король В.В. В небе России. – СПб.: Политехника., 1995.

Линицкий С.В. Авиация в русский армии в 1910-1917 гг. – М.: Воениздат., 1960.

Ульянин Ю. Пионер русской авиации – М.: Пик., 2001.

Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России – М.: Наука., 1995.

Гатчинская правда. – 26 июня 1981 г., 4 и 5 августа 1981 г., 17 ноября 1981 г., 13 марта 1987 г., 20 августа 1987 г., 17 августа 1991 г.

Гатчинская правда. – 25 января 2003 г., 18 февраля 2003 г. – Тайна Гатчинского аэродрома.