Гатчинский аэродром

Военное ведомство учредило знак об успешном окончании курса Авиационного отдела ОВШ, предусмотренного Положением об АО ОВШ (утвержденном 24.08.1912 года).

Рисунок и описание знака были утверждены 30 ноября 1913 года. В нем говорилось: «Знак серебряный (оксидированный), венок из дубовых и лавровых ветвей. На венок наложены накрест два меча, в центре скрещения которых помещен щит с Государственным гербом с прикрепленными к двум сторонам щита развернутыми крыльями.

Размер 1,5 дюйма (38 мм), по крыльям 44 мм.

Знак носится на правой стороне груди по правилам, установленным для академических знаков, а имеющим сии – ниже таковых».

Офицеры окончив летную школу, в большинстве случаев продолжали носить старую форму своего полка, добавляя только эмблему – черных металлических орлов, державших в лапах меч и пропеллер. Летчики-наблюдатели – золотых орлов.

Согласно приказу от 19 сентября 1914 года форма обмундирования для Офицерской воздухоплавательной школы была установлена, в основном, по форме лейб-гвардии Саперного батальона инженерных войск Российской Империи.

Парадный головной убор – кивер с белыми султаном и гербом Инженерных войск (двуглавый орел и топоры). Фуражка черная (с черным бархатным околышем и красным кантом). Походный китель однобортный со стоячим воротником синего цвета «как во флоте».

Шинель (пальто) черная, выпушка вокруг бархатных клапанов на воротнике бирюзовая.

Вместо высоких сапог – кожаные краги и укороченные шнурковые сапоги (теперь называемые ботинками).

Кроме того выдавались:

шведская куртка (кожаная) на 6 пуговиц с воротником из черного бархата;

кожаные шаровары, могли быть галифе;

кожаные перчатки, кожаный шлем;

суконная куртка черная однобортная на 5 пуговиц;

жилеты черный и белый, образца присвоенного офицерам флота.

Погоны серебряные с красным кантом, эмблемой (орлом), звездочками и просветами, указывающими чин.

Оружие – пистолет; сабля, как у офицеров флота; кортик-нож, но с двумя острыми сторонами. Портупея к сабле покрыта серебряным галуном.

У нижних чинов вместо фуражек – мягкие складные черного сукна шапки с бирюзовой выпушкой на отворотах и донышке и с кокардой.

Офицерам-летчикам такие же шапки, но с отворотами из черного бархата. На воротниках мундиров (лацканного типа) особое шитье в виде стилизованного крыла.

Жалование у солдат и офицеров оыло разное. Летчик-солдат получал 90 рублей в месяц. Летчик-офицер – 300 рублей жалования и не менее 200 рублей так называемых «залетных» – всего около 500 рублей.

«Залетными» считались деньги выплаченные летчику-офицеру за совершение боевых, служебных и охранных полетов.

5 апреля 1917 года приказ, вывешенный в казармах, объявил о выборах солдатских комитетов.

25 октября в канун революции строевая рота авиашколы разоружила гарнизон школы прапорщиков Северо-Западного фронта.

Военно-революционный комитет возложил на Гатчинскую авиационную школу охрану и поддержание порядка в городе. Когда Гатчину занял Краснов, солдаты технической роты школы вывели из строя почти все самолеты, чтобы ими не воспользовалась армия Краснова.

Начальником школы был избран военный летчик капитан Л. Попов.

1 апреля 1918 года Гатчинская школа получила название «Социалистическая авиашкола рабоче-крестьянского красного воздушного флота». В ней развернулась подготовка летчиков советской разведывательной авиации. Но в связи с угрозой немецкого наступления на Петроград, реввоенсовет республики принял решение об эвакуации школы в глубь страны, в город Самару. Эвакуации подлежали триста самолетов, большое количество запасных частей и моторов, обширное складское хозяйство, ангарное имущество, авиационные мастерские.

Первые два эшелона были отправлены в феврале. Вслед за ними вскоре были отппавлены 10 эшелонов по 42 вагона в каждом. До Самапы эшелоны с имуществом Гатчинской школы не дошли, т.к. там уже были белочехи. Оставшиеся вагоны с самолетами и оборудованием повернули в Егорьевск под Москву. Там школа просуществовала до 1924 года, а затем была перевезена в Ленинград.

После эвакуации авиашколы в 1918 году на аэродроме размещались авиационные части Военно-Воздушных Сил РККА, в их числе знаменитая 1-я Краснознаменная истребительная авиационная эскадрилья, в которой служил В.П. Чкалов с 1926 по 1928 годы. 27 июля 1927 года на Гатчинском аэродроме состоялись соревнования, где Чкалов блестнул летным мастерством.

Вот что писала старший метеоролог Е.Н. Дмитриева о довоенном аэродроме:

«Аэродром расположен в Красногвардейске (Гатчина) и представляет большое летное поле, слегка приподнятое в центральной части. С северной стороны непосредственно к нему примыкает железнодорожная линия со станционными строениями и складами. С восточной стороны аэродром ограничен шоссейной дорогой с деревянными жилыми домами. Его южная сторона подходит к местным возвышенностям с постройками, а в юго-западной стороне аэродром простирается до небольшого озера. Западная граница определяется густым сосново-еловым лесом высотой 20-25 метров.

Почва здесь преимущественно суглинистая.

Взлетно-посадочная полоса засеяна специальной травой с развитой корневой системой, уплотняющей грунт. Из аэродромных сооружений имеются ангары на 5-6 современных самолетов, рембаза, склад ГСМ, служебное здание с «дежуркой», столовой, медпунктом и метеослужбой. На расстоянии 20 м от крайнего ангара находится метеоплощадка с приборами – ртутный чашечный барометр, анероид и барограф. На крыше служебного здания установлен флюгер Вильда...

Рядом стоят наблюдательные вышки и мачты радиоантенны».

В 1941 году немецко-фашистские войска подошли к Гатчине.

Ожесточенные бои за город велись свыше трех недель с 16 августа 1941 года по 13 сентября.

Подполковник в отставке Иван Михайлович Середа, в то время старший лейтенант, командир автороты 57-го батальона аэродромного обслуживания (БАС), писал:

«В конце августа 1941 года гитлеровцы подошли вплотную к Гатчине и начали обстреливать аэродром из минометов, а авиация противника приступила к массированным налетам на город. Времени на эвакуацию оставалось мало. Самолеты улетели, а техника, боеприпасы, все материальные ценности оставались в Гатчине. Автотранспорта не хватало. В первую очередь мы вывезли детей и ценное имущество. В последний момент я получил приказ от командира 57 БАО капитана A.M. Долгого подорвать основные объекты и взлетно-посадочную полосу с целью вывода аэродрома из строя. Так как взрывчатки у нас не было, мы решили использовать фугасные бомбы, которые не удалось вывезти. Мы расставили пятисоткилограммовые бомбы в шахматном порядке, поставили запалы и соединили бомбы бикфордовым шнуром. Для усиления взрыва в отдельных местах положили по нескольку бомб. И вот раздался мощный взрыв. В ближайших домах вылетели не только стекла, но и рамы. Покидая город, мы подожгли цистерну с бензином. На станции возник пожар. Фашисты около двух недель не могли привести аэродром в рабочее состояние».

13 сентября 1941 года наши войска начали отходить из Гатчины, и до января 1944 года в ней хозяйничали гитлеровцы.

В городе находилось четыре лагеря военнопленных, один из них, рассчитанный на 5 тысяч человек, находился рядом с аэродромом.