Гатчинский аэродром

В одном из ангаров Гатчинского аэродрома размещалась мастерская Я.М. Гаккеля, где он работал над созданием самолетов собственной конструкции.

В первой половине августа 1910 года на Гатчинском аэродроме произошло много событий.

К этому времени на Гатчинский аэродром был доставлен аппарат русской постройки – моноплан «Россия-Б». Газеты назвали и стоимость аэропланов русской постройки: «Россия-А» – 9500 рублей (аналогичный заграничный аппарат – 14000 рублей); «Россия-Б» – 9250 рублей.

2 августа 1910 года при большом стечении публики поднялся в небо биплан «Россия-А», управляемый авиатором В. Лебедевым. Военный оркестр сопровождал полет аэроплана русской постройки маршем. 12 августа полеты «России-А» повторились. На этот раз им управлял пилот Г.С. Сегно.

Любопытный эпизод произошел в эти августовские дни на Гатчинском аэродроме. Офицер-воздухоплаватель поручик Г. Горшков совершил полет на аэроплане в дер. Сализи. В это время в Гатчину направлялся дирижабль «Лебедь». На высоте 400 метров над Мариенбургом две летательные машины встретились. Горшков, поднявшись выше «Лебедя» на 100 метров, устремился вслед за дирижаблем и, опередив его, первым прибыл на аэродром.

15 августа 1910 года началось испытание аэроплана «Россия-Б». Первым поднялся на новом моноплане поручик Бронислав Матыевич-Мацеевич. «На 20-ти метровой высоте он летал полторы минуты, в которые сделал полторы версты». Затем полетел на биплане «Россия-А» авиатор Г. Сегно и «держался на высоте 10 метров, причем развил очень большую скорость и в 4 минуты пролетел 4 версты».

1 апреля 1911 года начальник Офицерской воздухоплавательной школы генерал А.М. Кованько издал приказ, согласно которому на аэродроме ежедневно назначался дежурный наряд в составе дежурного по аэродрому (офицер), дежурного по команде нижних чинов и ночных сторожей по охране ангаров с аэропланами. Кроме них, на время полетов назначался дежурный врач, был введен обязательный предполетный медицинский осмотр летчиков и разработаны «Медицинские меры предосторожности перед и во время полетов на аэропланах». Для ежедневного наблюдения за направлением и скоростью ветра был создан метеопост.

11 мая 1911 года Главное инженерное управление утвердило единые для всех авиационных школ – военных и клубных – «Правила для полета на аэроплане», которые с незначительными изменениями действовали до 1914 года.

В этом же году был создан временный авиационный отдел. Штат авиационного отдела состоял из 6-ти офицеров, 2-х классных чинов, 50-ти строевых нижних чинов и 19-ти нестроевых. Начальником отдела был утвержден подполковник С.А. Ульянин, инструкторами – Г.Г. Горшков, С.А. Ульянин, и прибывший из Севастополя поручик Е.В. Руднев.

В 1911 году в отделе обучались 10 офицеров переменного состава и 6 офицеров Генерального штаба, прикомандированных для подготовки в качестве наблюдателей с аэропланов.

Общий итог деятельности временного авиационного отдела в 1911 году выражается следующими цифрами: обучено полетам 10 офицеров, подготовлено наблюдателей из офицеров Генерального штаба 6 человек, ознакомлено с авиационным делом и получили практику полетов 32 офицера переменного состава Офицерской воздухоплавательной школы. Кроме этого обучено ремонту аэропланов – 10 солдат, сборке и регулировке аппаратов – 21 солдат, подготовлено – 15 мотористов.

В сентябре 1912 года вместо временного был сформирован постоянный авиационный отдел в Гатчине, который предназначался для подготовки офицеров и нижних чинов к службе в авиационных отрядах воздухоплавательных рот и производства опытов и проверок на практике пригодности для военных целей новых летательных аппаратов.

Осенью 1912 года в авиационном отделе открылся, так называемый, солдатский класс. В него было отобрано 10 нижних чинов – солдат и унтер-офицеров, среди которых был Д.П. Ананьев, ставший впоследствии известным советским летчиком.

Сохранилась программа солдатского военно-авиационного класса:

Производственная практика проходила на заводе Лебедева, где выпускались аппараты «Вуазен» с мотором «Сальмсон». Налетывали они по 9 часов в месяц.

Офицеры готовились по более сложной программе. Теоретическая часть включала следующие дисциплины:

Практические занятия проводились по старой схеме: полеты с инструктором – рулежка по аэродрому – самостоятельные полеты.

Полеты производились с 3-х до 7-8 часов утра и с 17 до 21 часа. Летали много. За период с 1-го июля по 1 октября 1913 года всеми учениками и инструкторами отдела было совершено 4200 отдельных полетов общей продолжительностью 700 часов.

В июне 1911 года на Гатчинском военном аэродроме открылась школа Первого Российского товарищества воздухоплавания – ПРТВ.

Директора-распорядители первого в России завода по постройке аэропланов С.С. Щетинин и М.А. Щербаков «с размахом» организовали учебный процесс. Так за короткий период, с июня по октябрь, школа подготовила 16 пилотов-авиаторов.

15 июня 1911 года были дипломированы Александр Агафонов, Петр Евсюков, Владимир Слюсаренко. После успешной сдачи пилотского экзамена они остались в школе на инструкторской работе.

В школу поступили и женщины. Через два месяца они получили дипломы пилотов-авиаторов. Первыми русскими авиатриссами стали Л.В. Зверева, Е. Анатра, Л.А. Галанчикова, Е. Шаховская.

Восемь авиаторов из 17-ти, окончивших ПРТВ, получили широкую известность в авиационном мире, – это Глеб Алехнович, Константин Арцеулов, Лидия Зверева, Любовь Галанчикова, Федор Колчин, Александр Агафонов, Петр Евсюков и Владимир Слюсаренко.

Так 2 августа 1911 года впервые в русской армии был проведен опыт использования аэроплана совместно с пехотой и кавалерией. В пять часов утра с Гатчинского аэродрома вылетел поручик Фирсов Владимир и пассажир-наблюдатель подпоручик Балабушка. Подлетев к деревне Сализи, сбросили воздухоотряду донесение и улетели в Красное Село, а затем в село Высоцкое, где проходили маневры войск. Подпоручик Балабушка нанес на карту расположение противоборствующих войск. Затем авиаторы вернулись на Гатчинский аэродром. За 1 час 15 минут они покрыли 75-80 верст.

Внедрение беспроволочной связи в авиации было начато в России только в 1911 году, а оснащение самолетов радиопередатчиками началось только в 1915 году. В ноябре 1911 года во многих газетах и журналах появились сообщения о радиоопытах на Гатчинском аэродроме. Вот что сообщал об этом 20-й номер журнала «Вестник воздухоплавания»:

«9 ноября текущего года, на Гатчинском аэродроме при авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы были произведены первые в России опыты телеграфирования без проводов с аэроплана, давшие весьма благоприятные результаты.

На аэроплане типа «Фарман» была установлена станция беспроволочной телеграфной связи, система подполковника Сокольцева, с которой и было произведено три опытных полета, общей продолжительностью до часу, причем в качестве пассажира-телеграфиста летал сам изобретатель подполковник Сокольцев.

Передаваемые во время полетов сигналы, буквы и слова были ясно приняты установленной на аэродроме приемной станцией упрощенного полевого типа. Таким образом, впервые в России был установлен факт возможности радиотелеграфных сношений с аппаратом в полете. Несмотря на неблагоприятные условия – холодную ветреную погоду (ветер – до 8 метров) с сильными отдельными порывами ветра, выпущенную на значительную длину (до 35 метров) проволоку с грузом на конце (так называемая – антенна) – довольно продолжительные полеты (5 часов 15 минут) закончились вполне благополучно...»

Но аппарат Сокольцева оказался несовершенным и его заменили на заграничные, в частности, на радиоаппараты французской фирмы SFR. Их испытания также прошли на Гатчинском аэродроме очень успешно.