Rambler's Top100
Гатчина - вчера, сегодня...
 
 

«Авиация никогда не перестанет занимать, восхищать и всегда снова удивлять свободные умы... Привет вам, гордые птицы удивительной русской армии! Вечная слава и светлая память погибшим героям!» (А.И. Куприн)

 
Новое на сервере
В. Монахов
«ПРОГУЛКА
ПО ГАТЧИНЕ...»
+ фотографии города

Гатчинский аэродром

Материал для публикации предоставлен краеведом
Баловой Татьяной Генриховной.
Страницы: | 1 | 2 | 3 | 4 |
История Гатчинского аэродрома (продолжение)
В 1910 году кроме авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине обосновались Всероссийский аэроклуб и авиашкола «Первого русского товарищества воздухоплавания».

В одном из ангаров Гатчинского аэродрома размещалась мастерская Я.М. Гаккеля, где он работал над созданием самолетов собственной конструкции.

В первой половине августа 1910 года на Гатчинском аэродроме произошло много событий.

К этому времени на Гатчинский аэродром был доставлен аппарат русской постройки – моноплан «Россия-Б». Газеты назвали и стоимость аэропланов русской постройки: «Россия-А» – 9500 рублей (аналогичный заграничный аппарат – 14000 рублей); «Россия-Б» – 9250 рублей.

2 августа 1910 года при большом стечении публики поднялся в небо биплан «Россия-А», управляемый авиатором В. Лебедевым. Военный оркестр сопровождал полет аэроплана русской постройки маршем. 12 августа полеты «России-А» повторились. На этот раз им управлял пилот Г.С. Сегно.

Любопытный эпизод произошел в эти августовские дни на Гатчинском аэродроме. Офицер-воздухоплаватель поручик Г. Горшков совершил полет на аэроплане в дер. Сализи. В это время в Гатчину направлялся дирижабль «Лебедь». На высоте 400 метров над Мариенбургом две летательные машины встретились. Горшков, поднявшись выше «Лебедя» на 100 метров, устремился вслед за дирижаблем и, опередив его, первым прибыл на аэродром.

15 августа 1910 года началось испытание аэроплана «Россия-Б». Первым поднялся на новом моноплане поручик Бронислав Матыевич-Мацеевич. «На 20-ти метровой высоте он летал полторы минуты, в которые сделал полторы версты». Затем полетел на биплане «Россия-А» авиатор Г. Сегно и «держался на высоте 10 метров, причем развил очень большую скорость и в 4 минуты пролетел 4 версты».

1 апреля 1911 года начальник Офицерской воздухоплавательной школы генерал А.М. Кованько издал приказ, согласно которому на аэродроме ежедневно назначался дежурный наряд в составе дежурного по аэродрому (офицер), дежурного по команде нижних чинов и ночных сторожей по охране ангаров с аэропланами. Кроме них, на время полетов назначался дежурный врач, был введен обязательный предполетный медицинский осмотр летчиков и разработаны «Медицинские меры предосторожности перед и во время полетов на аэропланах». Для ежедневного наблюдения за направлением и скоростью ветра был создан метеопост.

11 мая 1911 года Главное инженерное управление утвердило единые для всех авиационных школ – военных и клубных – «Правила для полета на аэроплане», которые с незначительными изменениями действовали до 1914 года.

В этом же году был создан временный авиационный отдел. Штат авиационного отдела состоял из 6-ти офицеров, 2-х классных чинов, 50-ти строевых нижних чинов и 19-ти нестроевых. Начальником отдела был утвержден подполковник С.А. Ульянин, инструкторами – Г.Г. Горшков, С.А. Ульянин, и прибывший из Севастополя поручик Е.В. Руднев.

В 1911 году в отделе обучались 10 офицеров переменного состава и 6 офицеров Генерального штаба, прикомандированных для подготовки в качестве наблюдателей с аэропланов.

Общий итог деятельности временного авиационного отдела в 1911 году выражается следующими цифрами: обучено полетам 10 офицеров, подготовлено наблюдателей из офицеров Генерального штаба 6 человек, ознакомлено с авиационным делом и получили практику полетов 32 офицера переменного состава Офицерской воздухоплавательной школы. Кроме этого обучено ремонту аэропланов – 10 солдат, сборке и регулировке аппаратов – 21 солдат, подготовлено – 15 мотористов.

В сентябре 1912 года вместо временного был сформирован постоянный авиационный отдел в Гатчине, который предназначался для подготовки офицеров и нижних чинов к службе в авиационных отрядах воздухоплавательных рот и производства опытов и проверок на практике пригодности для военных целей новых летательных аппаратов.

Осенью 1912 года в авиационном отделе открылся, так называемый, солдатский класс. В него было отобрано 10 нижних чинов – солдат и унтер-офицеров, среди которых был Д.П. Ананьев, ставший впоследствии известным советским летчиком.

Сохранилась программа солдатского военно-авиационного класса:

Закон божий
Русский язык
Арифметика
Практическая геометрия
Физика
Метеорология
Авиация
Моторное дело.

Производственная практика проходила на заводе Лебедева, где выпускались аппараты «Вуазен» с мотором «Сальмсон». Налетывали они по 9 часов в месяц.

Офицеры готовились по более сложной программе. Теоретическая часть включала следующие дисциплины:

Тактика и применение аэропланов в военном деле
Развитие техники авиации
Теоретические сведения по авиации
Материальная часть и служба аэропланов
Двигатели внутреннего сгорания (автомобильный, авиационный)
Автомобили
Материаловедение и сопротивление материалов
Радиотелеграфия
Метеорология
Фотография

Практические занятия проводились по старой схеме: полеты с инструктором – рулежка по аэродрому – самостоятельные полеты.

Полеты производились с 3-х до 7-8 часов утра и с 17 до 21 часа. Летали много. За период с 1-го июля по 1 октября 1913 года всеми учениками и инструкторами отдела было совершено 4200 отдельных полетов общей продолжительностью 700 часов.


П.В. Евсюков перед полетом.
В 1910 году в Гатчине открылась первая частная авиашкола С.С. Щетинина. В нее принимали всех желающих, как военных, так и гражданских лиц. Авиашкола получила название «Гамаюн». По восточно-славянской мифологии: «Гамаюн - вещая птица, посланник богов, их глашатай, поющий людям божественные гимны и предвещающий будущее тем, кто умеет слышать тайное...»

В июне 1911 года на Гатчинском военном аэродроме открылась школа Первого Российского товарищества воздухоплавания – ПРТВ.

Директора-распорядители первого в России завода по постройке аэропланов С.С. Щетинин и М.А. Щербаков «с размахом» организовали учебный процесс. Так за короткий период, с июня по октябрь, школа подготовила 16 пилотов-авиаторов.

15 июня 1911 года были дипломированы Александр Агафонов, Петр Евсюков, Владимир Слюсаренко. После успешной сдачи пилотского экзамена они остались в школе на инструкторской работе.

В школу поступили и женщины. Через два месяца они получили дипломы пилотов-авиаторов. Первыми русскими авиатриссами стали Л.В. Зверева, Е. Анатра, Л.А. Галанчикова, Е. Шаховская.

Восемь авиаторов из 17-ти, окончивших ПРТВ, получили широкую известность в авиационном мире, – это Глеб Алехнович, Константин Арцеулов, Лидия Зверева, Любовь Галанчикова, Федор Колчин, Александр Агафонов, Петр Евсюков и Владимир Слюсаренко.


Л.В. Зверева на аэроплане.
На Гатчинском аэродроме проводились многие опыты использования авиации в военных маневрах и научных целях.

Так 2 августа 1911 года впервые в русской армии был проведен опыт использования аэроплана совместно с пехотой и кавалерией. В пять часов утра с Гатчинского аэродрома вылетел поручик Фирсов Владимир и пассажир-наблюдатель подпоручик Балабушка. Подлетев к деревне Сализи, сбросили воздухоотряду донесение и улетели в Красное Село, а затем в село Высоцкое, где проходили маневры войск. Подпоручик Балабушка нанес на карту расположение противоборствующих войск. Затем авиаторы вернулись на Гатчинский аэродром. За 1 час 15 минут они покрыли 75-80 верст.

Внедрение беспроволочной связи в авиации было начато в России только в 1911 году, а оснащение самолетов радиопередатчиками началось только в 1915 году. В ноябре 1911 года во многих газетах и журналах появились сообщения о радиоопытах на Гатчинском аэродроме. Вот что сообщал об этом 20-й номер журнала «Вестник воздухоплавания»:

«9 ноября текущего года, на Гатчинском аэродроме при авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы были произведены первые в России опыты телеграфирования без проводов с аэроплана, давшие весьма благоприятные результаты.

На аэроплане типа «Фарман» была установлена станция беспроволочной телеграфной связи, система подполковника Сокольцева, с которой и было произведено три опытных полета, общей продолжительностью до часу, причем в качестве пассажира-телеграфиста летал сам изобретатель подполковник Сокольцев.

Передаваемые во время полетов сигналы, буквы и слова были ясно приняты установленной на аэродроме приемной станцией упрощенного полевого типа. Таким образом, впервые в России был установлен факт возможности радиотелеграфных сношений с аппаратом в полете. Несмотря на неблагоприятные условия – холодную ветреную погоду (ветер – до 8 метров) с сильными отдельными порывами ветра, выпущенную на значительную длину (до 35 метров) проволоку с грузом на конце (так называемая – антенна) – довольно продолжительные полеты (5 часов 15 минут) закончились вполне благополучно...»

Но аппарат Сокольцева оказался несовершенным и его заменили на заграничные, в частности, на радиоаппараты французской фирмы SFR. Их испытания также прошли на Гатчинском аэродроме очень успешно.

Страницы: | 1 | 2 | 3 | 4 |
«Покорители российского неба»:
Арцеулов К.К., Бабушкин М.С., Гаккель Я.М., Галанчикова Л.А., Горшков Г.Г.
Данилевский Н.Н., Евдокимов Н.А., Ефимов М.Н., Захаров Я.Д., Зверева Л.В., Карамышев Е.Д., Кованько А.М.
Когутов И.Л., Котельников Г.Е., Крутень Е.Н., Можайский А.Ф., Нагурский Я.И., Нестеров П.Н.
Попов Н.Е., Руднев Е.В., Слепнев М.Т., Ульянин С.А., Чкалов В.П., Чухновский Б.Г.
Дирижабль Красной Армии
Перелет дирижабля «Норвегия» через Гатчину на Северный полюс
Улицы города, носящие имена русских летчиков. Мемориальные доски
См. также:
Гатчинский аэродром на плане Гатчины 1914 г.
Музей истории авиационного двигателестроения и ремонта
Технические характеристики отечественных авиадвигателей
 
Главная страница
Гатчина – вчера
Владельцы Гатчины
в XVIII-XIX вв
Гатчинский дворец
Интерьеры дворца
Гатчинский парк
Приоратский дворец
Гатчина – сегодня
Виды города
Фотографии Виктора Горбачева
Музей-усадьба
П.Е. Щербова
Сиверский историко-бытовой музей «Дачная столица»
День города
«Славься, Гатчина»
Кинофестиваль «Литература и кино»
Открытая галерея В. Монахова
Музей авиадвигателей
Гатчинский ТЮЗ
Театр костюма «Катюша»
Детская школа искусств
1-я музыкальная школа
им. М.М. Ипполитова- Иванова
Городской Дом культуры
Цирк «Гротеск»
«Центр развития ребенка» – детский сад №9
«Центр развития ребенка» – детский сад №26
Карта Гатчины
План дворцово- паркового ансамбля
Планы дворца
Карта Гатчинского района
Справка по городу
Расписание электричек
Расписание автобусов
Гатчинская афиша (выставки, концерты, мероприятия)
Сеансы кинотеатра «Победа»
Сеансы кинотеатра «Пилот»
Сеансы кинотеатра «Cubus»
Доска объявлений Гатчины и Гатчинского района
Гатчинская афиша
Гатчинский городской портал «Вся Гатчина как на ладони»
Гатчинский городской портал «Вся Гатчина как на ладони»
Погода в Гатчине
О проекте Express-Design © 2002-2017Rambler's Top100