Покорители российского неба

И.Л. Когутов родился 11 апреля 1883 г. в Москве в семье служащего лесного ведомства. Рано оставшись без родителей, воспитывался в приюте. Закончил с отличием реальное училище и поступил в военное училище. В 1905 г. Когутов также с отличием окончил Киевское пехотное училище и был направлен в г. Гродно в саперный батальон. Здесь он занимался военной телеграфией и подрывным делом, но молодого офицера манило небо и романтика воздухоплавания.

В 1906 г. Когутова по его желанию направляют на учебу в Петербургский воздухоплавательный парк, возглавляемый А.М. Кованько. Здесь сложился коллектив энтузиастов развития новых направлений в летном деле – управляемого воздухоплавания и авиации.

В 1907 г. Когутов с отличием окончил офицерский класс и за успехи в области физики и химии газов, а также за хорошие практические навыки его оставляют на преподавательской работе.

В 1908 г. в журнале «Воздухоплаватель» Когутов опубликовал составленное им описание авиационного мотора «Анзани» и ряд статей по физике аэростатных газов. Всего Когутовым написано 12 книг, множество статей.

В 1910 г. на Гатчинском военном поле вместе с Горшковым Г.Г. и Рудневым Е.В. он начал обучаться полетам на аэроплане.

В июле 1910 г. Учебный воздухоплавательный парк был преобразован в Офицерскую воздухоплавательную школу. В Сализях создается ее воздухоплавательный полигон, а в Гатчине – авиационный отдел. Когутова как опытного и всесторонне эрудированного специалиста-пилота неуправляемых аэростатов, дирижаблей и аэропланов назначают заведующим практическими занятиями на аэропланах. В 1912 г. в группе Когутова учился П.Н. Нестеров.

Во время первой мировой войны штабс-капитан Когутов, будучи командиром запасного воздухоплавательного батальона, принимал участие в боевых действиях, за что награжден четырьмя боевыми орденами.

В марте 1919 г. И.Л. Когутова приглашают на должность начальника научно-испытательного отдела Аэрофотопарка Управления Красного воздушного флота. Затем он был назначен помощником командира дивизиона воздушных кораблей «Илья Муромец».

С 1927 по 1932 г. И.Л. Когутов служил в Управлении спецснабжения ВВС РККК, одновременно вел преподавательскую работу в Военно-Воздушной Академии им. Жуковского.

После демобилизации из Красной Армии в 1932 г. Когутов преподавал в Московском авиационном институте, служил в Главном управлении гидрометеослужбы СССР. Занимал должность заместителя начальника центральной аэрологической обсерватории ГУГМС.

Яркую, удивительную жизнь прожил И.Л. Когутов, талантливый и мужественный человек, красный военлет и воздухоплаватель.

Деревня Сализи (ныне Котельниково) расположена вблизи станции Мариенбург, в четырех километрах от станции Гатчина-Балтийская (см. план на стр. 5). Она вошла в историю русской науки и техники: 6 июля 1912 г. здесь было произведено испытание парашюта, созданного русским изобретателем Г.Е. Котельниковым.

Глеб Евгеньевич родился в 1872 г. в Петербурге. Окончив Киевское артиллерийское училище, Котельников надолго остается на военной службе. В 1910 г. он приезжает в Петербург, мечтая стать профессиональным актером. Его зачисляют в труппу Народного дома.

Тем не менее Котельников по-прежнему серьезно увлекается техникой. И именно ему удалось разрешить необычайно сложную задачу: разработать принцип устройства парашюта для летчиков, сконструировать такой парашют и провести его испытания. Парашют Котельникова помещался в алюминиевом ранце и раскрывался автоматически. Был изготовлен макет человека-фигуры в летной форме, весом 80 кг. Испытания проводились в гатчинском лагере воздухоплавательной школы вблизи деревни Сализи.

Испытания прошли успешно. И хотя изобретение Котельникова не нашло поддержки в официальных кругах, это не поколебало его уверенности в полезности и необходимости парашюта.

«РК-1» – так назвал свое детище изобретатель (Русский, Котельникова. Модель первая). Позднее Котельников разработал еще несколько моделей парашюта, в том числе и грузовых.

Изобретательская деятельность Котельникова была многогранной. Его интересовали военная техника, радио, автоматизация в почтовом деле и на транспорте.

В сентябре 1949 г. деревня Сализи, где происходили испытания первого в мире парашюта, в честь его создателя была переименована в Котельниково.

Крутень Е.Н. окончил Киевский кадетский корпус, затем Константиновское военно-артиллерийское училище. По рекомендации П.Н. Нестерова в 1914 г. он был зачислен учеником Гатчинской военной авиационной школы. Успешно освоил летное мастерство. В небе Гатчины совершил «мертвую петлю».

Начавшаяся первая мировая война нарушила планы поручика. Вначале Крутень служил рядовым летчиком, позже – командиром авиагруппы истребителей. Евграф Николаевич последовательно и упорно осуществлял нестеровские начинания в авиации, обогащал и развивал их.

Капитан Крутень в совершенстве владел техникой высшего пилотажа, разработал более 20 способов ведения воздушного боя и выхода из атак. За годы первой мировой войны он сбил более 15 вражеских самолетов.

Одаренный летчик был направлен на Западный фронт для изучения действий союзников, проходил боевую стажировку во Франции и Англии. Именно тогда Крутень пришел к выводу о том, что самолет-истребитель должен быть одноместным, а основным боевым порядком должна быть пара. Вернувшись на Родину, он сразу же отправился на фронт.

7 июля 1917 г., совершая посадку без горючего на свой аэродром, штабс-капитан Е.И. Крутень разбился. Газеты того времени писали, что после великого Нестерова он был наиболее выдающимся из боевых летчиков.

А.Ф. Можайский родился 9 марта 1825 г. Получив образование в Петербургском морском корпусе, он свыше 40 лет прослужил в Военно-Морском Флоте. Плавал на различных типах кораблей. На фрегате «Диана» совершил кругосветное путешествие через Атлантический и Тихий океаны в Японию.

Мечтая создать воздушный корабль, он тщательно изучил теоретическую механику и парящий полет птиц. Изучив строение и движение крыльев птиц, Можайский приходит к удивительному открытию: «Для возможности парения в воздухе существует некоторое отношение между тяжестью, скоростью и величиной площади... Чем больше скорость движения, тем большую тяжесть может нести эта площадь».

Выйдя в отставку, А.Ф. Можайский целиком посвящает себя работе над проблемой создания самолета и добивается успеха.

Наиболее важный период творческой деятельности А.Ф. Можайского – 1873-1875 гг. В это время он усиленно работал над исследованием воздушных змеев большой грузоподъемности, строил летающие модели самолетов. Он сумел построить летательный аппарат тяжелее воздуха, который мог поднимать на себе человека. Теперь нужно было сделать легкий, но мощный двигатель. В решении этой задачи Можайскому помогли проведенные им испытания корабельных гребных винтов.

Во второй половине марта 1878 г. Александр Федорович Можайский завершил составление своего проекта. Аппарат Можайского имел все основные элементы устройства современных самолетов. Длина машины составляла 23,2 м, размах крыльев – 25 м, высота – 7,5 м. Вес – немногим более 900 кг. Силовая установка – паровой двигатель – 30 лошадиных сил.

3 ноября 1881 г. Можайский получил от Департамента торговли и мануфактур «Привилегию» – первый в России патент на летательный аппарат. Выдача документа означала официальное признание первого в нашей стране научно обоснованного проекта самолета.

История сохранила место постройки и испытания самолета: Красносельское военное поле. Летом 1882 г. самолет был готов и испытан: скатываясь по деревянной наклонной плоскости, он набирал взлетную скорость, отрывался от земли и летел над полем. В лодке, заменявшей фюзеляж, поместился механик Голубев. Это был первый в мире самолет, на котором человек впервые поднялся в воздух.

Испытания самолета привели Можайского к выводу о необходимости увеличить мощность двигателя при сохранении его незначительного веса. Двигатели внутреннего сгорания тогда еще не были известны. На Обуховском заводе по чертежам изобретателя были заказаны две паровые машины. А.Ф. Можайский был полон новых замыслов и надежд. Но свершиться им не пришлось. 10 марта 1890 г. он заболел воспалением легких и 21 марта 1890 г. выдающийся изобретатель скончался.

Так закончился жизненный путь первого отечественного авиаконструктора. С 1950 г. имя его носят поселок и железнодорожная станция Дудергоф, близ которых происходило первое в истории человечества испытание самолета. На южной окраине Красного Села установлен памятник-бюст А.Ф. Можайскому.

Нагурский Я.И. родился в Польше. В 1909 г. окончил Одесское юнкерское пехотное училище, кроме того, – 1-й Всероссийский аэроклуб (1912 г.) и Гатчинскую офицерскую воздухоплавательную школу (1913 г.), получив звание военного летчика.

В 1914 г. участвовал в розысках полярной экспедиции Г. Седова.

Вместе с механиком матросом Кузнецовым Е. на гидросамолете совершил первый в Арктике полет вдоль западного побережья Новой Земли, удаляясь от суши на расстояние до 100 километров и преодолев около 400 километров за 4 часа 20 минут. Впоследствии Нагурский совершил еще 4 продолжительных полета в небе Арктики.

В 1914-1917 гг. командовал воздушными отрядами, дивизионом Балтфлота.

17 сентября 1916 г. Нагурский первым в мире совершил «мертвую петлю» на гидросамолете «МН-9».

В 1919 г. Нагурский Я.И. возвратился в Польшу, где работал инженером-конструктором в области сахарного производства, занимался общественной и литературной деятельностью. В 1956 г. приезжал в СССР. На Земле Франца-Иосифа его именем названа полярная станция. Награжден пятью русскими боевыми орденами и орденом Возрождения Польши.

В 1887 г. 27 февраля в Нижнем Новгороде родился знаменитый русский летчик Петр Николаевич Нестеров.

В 1906 г. Нестеров окончил Михайловское артиллерийское училище и был направлен на службу в 9-ю Восточно-Сибирскую артбригаду. Затем он отправляется в Петербург и добивается зачисления слушателем офицерской Воздухоплавательной школы и после ее окончания поступает в Гатчинскую авиашколу, где получает звание военного летчика.

Дом, в котором жил П.Н. Нестеров в Гатчине, находился на Люцевской улице (ныне ул. Чкалова). В 1949 году на его фасаде была укреплена памятная доска: «В этом доме в 1912 году жил выдающийся русский летчик Петр Николаевич Нестеров, основоположник высшего пилотажа и творец первого в истории авиации воздушного тарана».

По окончании школы Нестеров был назначен в формируемый в Киеве авиаотряд при 7-й воздухоплавательной роте, затем начальником 11-го корпусного отряда третьей авиароты.

Нестеров П.Н. известен прежде всего как основатель высшего пилотажа. Им впервые был выполнен ряд фигур в том числе, 27 августа 1913 г. «мертвая петля» или «петля Нестерова».

Нестеров совершил рекордный перелет Киев – Одесса – Севастополь, а затем – Киев – Гатчина.

Героическим венцом его деятельности был первый в мире таран в воздушном бою вражеского самолета, который он совершил 26 августа 1914 г. Во время тарана австрийский самолет был сбит, но и самолет Нестерова получил серьезные повреждения – потерял управляемость, и летчик-герой погиб.

Похоронен П.Н. Нестеров в Киеве.

В память о Нестерове бывшая Оранжерейная улица в Гатчине названа его именем.

28 марта 1973 г. астроном Т.М. Смирнова назвала именем П.Н. Нестерова одну из малых планет (ею открытую).