Покорители российского неба

Данилевский Н.Н. родился в 1885 г. в городе Пензе в семье офицера. В 1905 г. после окончания Павловского военного училища его направляют в Варшавское крепостное воздухоплавательное отделение.

Когда русская армия начала оснащаться дирижаблями, Данилевского посылают в Петербургский учебный воздухоплавательный парк для обучения полетам на них. Но Данилевского привлекает перспективная отрасль воздушных сообщений – авиация. Когда ему стало известно, что в Гатчине будет оборудован аэродром и начнется подготовка военных летчиков, он попросил направить его в авиацию.

В 1911 г., после сдачи испытаний на звание военного летчика, Данилевского назначают инструктором в авиационный отдел, а после образования Гатчинской военно-авиационной школы – командиром строевой роты.

В годы первой мировой войны в качестве командира авиационного дивизиона он участвует в боевых действиях на Западном фронте. Октябрьскую революцию Н. Данилевский встретил на фронте. В начале декабря 1917 г. он прибыл в Гатчинскую авиашколу, был избран в школьный комитет и исполнял обязанности помощника начальника авиашколы до марта 1918 г.

После эвакуации школы в Егорьевск его оставляют техническим инспектором авиации и воздухоплавания в Управлении Воздушного Флота Петроградско-Ярославского округа.

В начале 20-х гг. начинает создаваться гражданская авиация. С 1923 г. Н. Данилевский возглавляет Совет по гражданской авиации. Авторитет его как авиаспециалиста был очень высок.

Жизнь Н.Н. Данилевского трагически оборвалась в 1939 г.

Н.А. Евдокимов родился в 1909 г. в Малой Вишере. С юных лет его манило небо, он мечтал стать летчиком. И мечты его сбылись: он стал пилотом и знаменитым парашютистом.

После окончания Борисоглебского летного училища Евдокимов получил назначение в Гатчину в первую Краснознаменную эскадрилью имени В.И. Ленина. Почти сразу он увлекся прыжками с парашютом, а вскоре уже мог обучать этому молодых летчиков. За свою недолгую жизнь Евдокимов установил несколько Всесоюзных и мировых рекордов по прыжкам с парашютом, а также впервые в мире выполнил затяжной прыжок.

В 1934 г. Николай Александрович первым получил серебряный знак мастера парашютного спорта. Благодаря его смелым экспериментам, впервые была практически доказана возможность длительного падения человека в воздушной среде. Евдокимов разработал стиль свободного падения в воздухе «ласточка», который был принят на вооружение парашютистами-спортсменами всего мира.

В общей сложности Н.А. Евдокимов совершил 324 прыжка.

В нашем городе Николай Александрович прожил несколько лет. Жизнь отважного воздухоплавателя трагически оборвалась 11 января 1938 г. при авиационной катастрофе.

Похоронен Н.А. Евдокимов на гатчинском кладбище. На доме №8/10 по улице Горького, находящемся сейчас на месте дома, в котором жил Н.А. Евдокимов установлена мемориальная доска.

Учился: во Франции в авиационной школе Анри Фармана. 15 февраля 1910 г. М.Н. Ефимов первым из русских получает от аэроклуба Франции диплом пилота-авиатора за №31.

Некоторое время он работает пилотом-испытателем и инструктором у Фармана, участвует в крупных международных авиационных состязаниях, на которых устанавливает мировой рекорд продолжительности полета и завоевывает несколько почетных призов. Затем возвращается в Россию и получает назначение на должность летчика-инструктора в военно-авиационную школу в Севастополе (Кача). За высокое летное мастерство Ефимов М.Н. занесен в особую Книгу почета, которая хранится в Национальном авиационном музее в Париже.

В 1910-1911 гг. Ефимов впервые осуществил крутые виражи, пикирование и планирование с выключенным двигателем. В 1912 г. он изобрел приспособление для запуска двигателя пилотом без посторонней помощи.

В 1911 и 1913 гг. Ефимов М.Н. летал в небе Гатчины. В годы Первой мировой войны был летчиком-истребителем. Во время Гражданской войны, в августе 1919 г., был расстрелян белогвардейцами.

31 мая 1988 г. малая планета №2754 названа в честь русского летчика – «Ефимов».

Недалеко от Балтийского вокзала в Гатчине установлен памятник знаменитому авиатору.

Выдающийся русский ученый, изобретатель Я.Д. Захаров родился 3 октября 1765 г. в Петербурге. Делом своей жизни избрал химию. С 1790 г. являлся адъюнктом, а с 1798 г. – академиком Петербургской Академии Наук.

Весной 1804 г. Захаров начал подготовку к научному полету на воздушном шаре. Ученые Академии тщательно разработали обширную программу исследований. Были выделены необходимые средства и заключен договор с воздухоплавателем Г.Р. Робертсоном.

Полет состоялся 30 июня 1804 г. В гондолу воздушного шара поместили приборы и клетку с чижами для наблюдений за птицами на большой высоте. Во время полета Захаров вел наблюдения за состоянием собственного организма: измерял давление, пульс, проверял остроту зрения и слуха, а также производил различные навигационные измерения и опыты над явлениями магнетизма и электричества. С 1770-метровой высоты ученый провел эксперимент со звуковым явлением. Всего воздушный шар пролетел 60 верст, достигнув высоты 2 тыс. метров. Спуск воздухоплавателей получился мягкий и спокойный 30 июня в 22 часа 45 минут в 60 верстах от Санкт-Петербурга, в деревне Сиворицы близ Гатчины.

Свои наблюдения и результаты проделанных опытов Захаров подробно изложил в «Рапорте о полете», который частично был опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости».

Полет Захарова положил начало научному воздухоплаванию.

Дочь генерал-майора, воспитанница Мариинского института благородных девиц Л. Зверева стала первой русской авиатриссой.

Весной 1911 г. Лидия Зверева, которой минуло 21 год, узнав, что Первое Российское товарищество воздухоплавателей открыло на Гатчинском аэродроме частную авиационную школу «Гамаюн», немедленно в нее поступила. Ее товарищами по школе были знаменитые впоследствии летчики К. Арцеулов и С. Николаев.

30 июля 1911 г. Зверева совершила на биплане «Фарман» два первых самостоятельных полета над Гатчинским аэродромом. Каждый полет продолжался 10 минут, достигая сорокаметровой высоты. А 10 августа на том же аэродроме проходил экзамен первой русской авиатриссы. Выдержав его, Л.В. Зверева получила диплом авиатора №31 от Всероссийского аэроклуба, став, таким образом, первой русской летчицей. После окончания авиационной школы Зверева совершила очень сложный перелет с пассажиром на борту по маршруту Петербург – Гатчина.

Лидия Виссарионовна была не только отважным, бесстрашным пилотом, но и конструктором и педагогом летного дела. Первой из женщин она повторила знаменитую «петлю Нестерова». Осенью 1912 г. Зверева принялась за постройку аэроплана своей конструкции, с которым собиралась выступить на военном конкурсе 1913 г.

В 1913 г. Лидия Виссарионовна открыла авиационную школу в Риге, в которую принимала главным образом женщин, решивших посвятить себя авиации. В этой школе она сама преподавала авиадело.

Незадолго до начала первой мировой войны Л.В. Зверева возвратилась в Петербург и нередко приезжала на Гатчинский аэродром.

В апреле 1916 г. Л. Зверева заболела брюшным тифом и скончалась.

В честь первой русской авиатриссы на бывшем аэродроме, ныне микрорайоне Гатчины, одна из улиц названа ее именем.

Е.Д. Карамышев родился в 1888 г. в Луге. В 1909 г. после окончания Николаевского инженерного училища был направлен в Ковенское крепостное воздухоплавательное отделение. Через год был откомандирован в Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу. Курсанты школы проводили свои тренировочные полеты в Сализях под Гатчиной.

Старожилы Гатчины вспоминали те далекие годы, когда над городом проплывали громоздкие воздушные дирижабли. На бортах гондол можно было прочитать их названия «Лебедь», «Альбатрос», «Ястреб».

После окончания офицерской воздухоплавательной школы Е.Д. Карамышева направляют в Севастополь, но в 1913 г. он снова приезжает в Сализи, на этот раз обучаться полетам на управляемых аэростатах. В июне 1914 г. его назначают командиром учебного дирижабля «Ястреб». В годы Первой мировой войны Карамышев, командуя дирижаблем «Астра-13», отличился смелыми бомбардировками немецких позиций.

1917 год застал Карамышева в должности командира 25-го воздухоплавательного отряда. В феврале 1918 г. его назначают начальником воздухоплавательного отдела Управления Военно-Воздушных Сил республики. Через год он возглавил Петроградские советские воздухоплавательные курсы. В период наступления Юденича на Петроград слушатели курсов воевали с белогвардейцами под Ораниенбаумом и Гатчиной. В 1920 г. курсы переформировались в Высшую воздухоплавательную школу. В течение 5 лет Карамышев руководил этим учебным заведением. Он часто бывал в Сализи, где располагался учебный полигон школы, лично руководил свободными полетами курсантов на аэростатах.

В 1925 г. Е.Д. Карамышев становится заведующим отделом аэростанции Главной геофизической обсерватории. Он прилагает много усилий для создания единой системы метеослужбы в стране.

Жизнь Е.Д. Карамышева трагически оборвалась предположительно в 1938 году.

В феврале 1885 г. была создана первая в России «кадровая команда военных аэронавтов», командиром которой был назначен поручик А.М. Кованько. По существу так было положено начало отечественному военно-воздушному флоту, ибо эта команда вскоре была реорганизована в Учебно-воздухоплавательный парк, а в 1910 г. на его базе была создана офицерская воздухоплавательная школа с двумя отделениями – воздухоплавательным и авиационным, базировавшимся в Гатчине. Все это время Александр Матвеевич Кованько стоял во главе совершенно нового и чрезвычайно важного дела.

Кованько А.М. родился 17 марта 1856 г. в Петербурге в семье горного инженера. В 1878 г., после окончания военно-инженерного училища он был направлен в саперный батальон, где приобрел известность своими изобретениями в минном и понтонном деле. Кроме того, Кованько известен как организатор первых в мире полетов на воздушных шарах (аэростатах) для научных исследований верхних слоев атмoсферы и изучения влияния полета на организм человека. Он добился производства отечественных аэростатов и дирижаблей и предложил к внедрению несколько своих конструкций.

В годы русско-японской войны (1904-1905 гг.) командовал первым Сибирским воздухоплавательным батальоном, организовал боевое применение привязных аэростатов для корректировки артиллерийского огня и наблюдения за противником.

А.М. Кованько был одаренным ученым, неутомимым экспериментатором, незаурядным публицистом, поэтом и художником. Научные заслуги Кованько получили всеобщее признание. В 1899 г. его утверждают членом-корреспондентом Главной физической обсерватории в Петербурге.

«За совокупность изобретений и за пользу вообще, принесенную воздухоплавательной науке» Кованько А.М. присуждается высшая награда – Гран-при Парижской Всемирной выставки в Сан-Луи (США). Ряд иностранных научных обществ избирает русского воздухоплавателя своим почетным членом. В том, что к началу первой мировой войны русский воздушный флот по количеству самолетов – 267 единиц – был на втором месте в мире, уступая лишь Германии, была несомненная заслуга Кованько.

В 1918 г. Кованько вышел в отставку.

Летом 1918 г. Александр Матвеевич вместе с семьей жил в Гатчине в доме №10 по Люцевской (ныне Чкалова) улице.

Осенью 1918 г. Кованько уезжает на лечение в Одессу, где 20 апреля 1919 г. скончался в военном санатории. Похоронен в Одессе. В 1967 г. на могиле А.М. Кованько установлен памятник.