Покорители российского неба

Организацию русского военного воздухоплавания возглавлял генерал А.М. Кованько, а командование Гатчинской военной Офицерской авиашколой было поручено Ульянину С.А. Небо Гатчины стало свидетелем полета первого крылатого сына России М.Н. Ефимова и первой русской авиатриссы Л.В. Зверевой. Здесь приобрели летное мастерство военные авиаторы Е.В. Руднев, Г.Г. Горшков, И.Л. Когутов, Н.Н. Данилевский.

В этот период на Гатчинском аэродроме испытывались самолеты талантливого русского авиаконструктора Я.М. Гаккеля.

Среди выпускников школы был выдающийся русский летчик П.Н. Нестеров, родоначальник многих фигур высшего пилотажа, в том числе «мертвой петли» или «петли Нестерова».

С Гатчинским аэродромом связаны имена блестящего пилота России В.П. Чкалова, проходившего службу в нашем городе, и знаменитых полярных летчиков, поднявшихся над белым безмолвием Арктики, Я.И. Нагурского, Б.Г. Чухновского, М.С. Бабушкина. Здесь прославился мастер парашютного дела Н.А. Евдокимов.

В истории Гатчинского военного аэродрома отразился весь большой и славный путь, пройденный русской авиацией.

К.К. Арцеулов родился и вырос в Крыму, детство провел в доме дяди – знаменитого художника И.К. Айвазовского. Среднее образование Арцеулов получил в Севастопольском реальном училище, затем поступил в Морской корпус. В 1908 г.по состоянию здоровья его отчислили с флотской службы, он возвратился в Крым, начав готовиться к поступлению Академию художеств. Одновременно Арцеулов увлекался планеризмом, построил три планера.

Занятия в Петербурге, в студии Лансере, скоро сменились сборкой «Фармана-3» на заводе С. Щетинина. К началу первой мировой войны там был освоен выпуск самолетов «Ньюпор», «Фарман» и «Вуазен». Работа на одном из первых авиационных заводов России помогла Арцеулову подробно ознакомиться с устройством самолетов и определила судьбу талантливого летчика и конструктора. С первых дней работы в сборочном цеху он стал готовиться к поступлению в авиационную школу «Гамаюн». Кочевавшая по обложкам журналов реклама гласила: «Школа авиации в г. Гатчина. 45 минут пути от Петербурга. Лучший в России аэродром».

С осени 1910 г. Арцеулов в Гатчине. Учеба давалась легко, сказывался опыт полетов на собственных планерах. 25 июля 1911 г. Константин Константинович сдал летный экзамен на звание пилота-авиатора.

С 1912 г. Арцеулов начал работать пилотом-инструктором Севастопольского аэроклуба. Но в сентябре того же года был призван в армию и зачислен в Крымский конный полк. После увольнения в запас он начал строить свой четвертый планер, однако в июле 1914 г. был мобилизован на первую мировую войну.

После настойчивых просьб о переводе в военную авиацию поступило распоряжение об откомандировании прапорщика Арцеулова в Севастопольскую школу. Через 3,5 месяца он сдал экзамен на звание военного летчика и 30 июля 1915 г. прибыл в разведывательный корпусной авиационный отряд действующей армии. На русско-германском фронте Арцеулов совершил более двухсот боевых вылетов, в схватках с воздушным противником одержал 18 побед и был награжден 5 боевыми орденами.

24 сентября 1916 г. Арцеулову удалось покорить страшный бич авиации – штопор. Найдя средство для его укрощения, он спас жизни многих летчиков. Это произошло на аэродроме Качинской авиационной школы, на самолете «Ньюпор-XI».

После революции Арцеулов возглавлял авиационную шкoлу, работал летчиком-испытателем, проводил аэрофотосъемку на Урале и в Средней Азии. С именем Арцеулова связано становление отечественного планеризма.

Когда здоровье не стало позволять ему садиться за штурвал самолета, Арцеулов целиком отдается своему любимому увлечению – рисованию, занимается иллюстрированием книг по авиации. Широкую известность получили его работы, посвященные П.Н. Нестерову и В.П. Чкалову.

Умер Константин Константинович Арцеулов 18 марта 1980 г., не дожив двух месяцев до своего 90-летия.

М.С. Бабушкин, известный советский полярный летчик, Герой Советского Союза, родился в деревне Бородино Московской губернии, вблизи поселка Лосиноостровский.

В 1914 г. был призван в армию и вскоре в числе большой группы новобранцев прибывает в Гатчину. В Гатчине Бабушкина зачислили на курсы мотористов. Сдав экзамен, он стал авиамотористом на Гатчинском аэродроме. Гатчинской авиашколе поручили подготовить группу авиаторов из солдат. В первую пятерку был зачислен и Михаил Бабушкин. Учебные полеты он совершал на «Фармане» и быстро освоил азы летного мастерства.

В 1915 г. Бабушкин окончил Гатчинскую военную школу и получил звание летчика, после чего был оставлен в школе в качестве инструктора для обучения солдатских групп. В 1920 г. в составе партизанского отряда участвовал в Гражданской войне, в 1923 г. был демобилизован. После демобилизации Бабушкин поступает на службу в Гражданский воздушный флот. Долгие годы прослужил в Арктике.

Весной 1928 г. Михаил Сергеевич принимал активное участие в спасении арктической экспедиции Умберто Нобиле, за что был награжден орденом Красного Знамени. А за участие в легендарной челюскинской эпопее в 1933 г. Бабушкин был удостоен ордена Красной Звезды.

В качестве пилота Бабушкин участвовал в 1935 г. в высокоширотной экспедиции на ледоколе «Садко». 21 мая 1937 г. Водопьянов и Бабушкин впервые в мире совершили посадку четырехмоторного гиганта ТБ-3 (АНТ-6) на Северный полюс, после чего была открыта первая полярная станция СП-1. За проявленный героизм Бабушкину М.С. было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1937-1938 гг. отважный летчик принимал участие в поиске бесследно исчезнувшего во льдах Арктики четырехмоторного самолета С.А. Леваневского.

18 мая 1938 г. Бабушкин погиб при выполнении очередного задания.

Именем М.С. Бабушкина назван его родной город вблизи Москвы. Его имя увековечено в названиях улиц, станций метро, школ.

Гаккель Я.М. – известный ученый и конструктор в области самолетостроения, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.

В 1897 г. окончил Петербургский электротехнический институт.

В 1910 г. в одном из ангаров на Гатчинском аэродроме разместилась мастерская инженера Гаккеля, где он работал над созданием самолетов собственной конструкции. Успешно развивал свою инженерную мысль и претворяя ее своими же руками в аэропланы, Гаккель создавал одну машину за другой.

Всего с 1908 по 1912 г. он создал 9 аэропланов, из которых 7 были успешно испытаны в воздухе. В числе этих машин был первый специальный гидросамолет-амфибия Г-V. За этот самолет, экспонировавшийся на Первой Международной воздухоплавательной выставке, состоявшейся в Петербурге в апреле 1911 г., Русское техническое общество присудило Гаккелю Я.М. серебряную медаль. Аппараты Гаккеля оказались наиболее удачными и вполне современными.

6 июня 1910 г. на Гатчинском военном поле авиатором В.Ф. Булгаковым был совершен первый полет на русском аэроплане инженера-электрика Я.М. Гаккеля. Аэроплан был полностью построен русскими рабочими из местных материалов.

На биплане Г-VIII русским летчиком Алехновичем был установлен национальный рекорд высоты для того времени (1350 м).

Многие конструктивные идеи Гаккеля Я.М. получили дальнейшее развитие в современной технике.

К августу 1913 г. в России насчитывалось только четыре женщины, сдавшие пилотский экзамен. Их имена: Л.В. Зверева, Л.А. Галанчикова, Е.П. Анатра и Е. Шаховская.

Актриса Л.А. Галанчикова (артистический псевдоним Мили Море), имя которой не раз отмечалось русской и зарубежной печатью, вслед за первой русской летчицей Л. Зверевой также окончила гатчинскую авиационную частную школу «Гамаюн».

С юных лет Галанчикова проявляла большой интерес к авиации, но в России не было еще ни одной авиашколы. В 1910 г. Галанчикова познакомилась со знаменитым тогда авиатором М.Н. Ефимовым и высказала ему свою заветную мечту. Видя ее непреодолимое желание летать, Ефимов взял ее с собой в полет в качестве пассажира. Год спустя, Галанчикова, узнав об открывшейся в Гатчине авиашколе, немедля поступила в нее. Учиться в школе было нелегко. На 20 учащихся был лишь один самолет «Фарман».

9 октября 1911 г. Галанчикова окончила школу и сдала экзамен на звание пилота. Вскоре она приезжает в Петербургский аэроклуб, просит предоставить ей аппарат для практических полетов и получает разрешение. В это время в Петербурге проводился военный конкурс летательных аппаратов, в котором принимал участие голландец Фоккер на моноплане своей конструкции. Заметив незаурядные способности русской летчицы, Фоккер предлагает ей переехать в Германию с целью освоения его летательных аппаратов. Галанчикова принимает предложение и переезжает в Германию. Фирма Фоккера предоставила в ее распоряжение самые лучшие аппараты, на которых она и совершала свои полеты.

В 1912 г. Галанчикова заявила о своем желании завоевать рекорд по высоте среди женщин. Наступило 22 ноября 1912 г. Полет, как было зафиксировано, длился 30 минут, а спуск – шесть с половиной минут. Это был мировой рекорд высоты для женщин, установленный русской летчицей. После этого полета имя Галанчиковой стало всемирно известно.

Горшков Г.Г. родился в 1881 г. в семье есаула Уральского казачьего войска. Окончил Оренбургский кадетский корпус, затем инженерное училище, сапером участвовал в русско-японской войне, имел награды.

Осенью 1907 г. Горшков прибыл в Петербургский воздухоплавательный парк, где в составе экипажа совершил перелет на воздушном шаре из Петербурга в Борисоглебск, преодолев 1150 километров.

В мае 1910 г. Горшков приступил к полетам на Гатчинском аэродроме, а в следующем году получил диплом пилота в школе Блерио во Франции. К этому времени он уже летал на многих типах самолетов и сам обучал офицеров в гатчинском авиационном отделе.

Зимой 1912-1913 гг. Георгий Георгиевич был начальником временного авиационного отделения в Варшаве, затем помощником начальника Гатчинской авиационной школы. К этому времени Горшков освоил все типы аэропланов, находившиеся на вооружении русского воздушного флота.

В 1914 г. Горшков был назначен командиром воздушного корабля «Илья Муромец», на котором в первые месяцы войны он сделал более 30 боевых вылетов для нанесения бомбовых ударов и выполнения разведывательных заданий. За смелые боевые действия его награждают Георгиевским оружием и несколькими орденами. Во время гражданской войны Горшков принимал участие в разгроме войск Деникина на Южном фронте.

Незадолго до смерти (он умер в августе 1919 г.) Георгий Георгиевич занимал должность инспектора Воздушного Флота.