Гатчина. Вокзалы

В 1851 году в России началось строительство Петербурго-Варшавской железной дороги. Эта линия имела стратегическое значение, так как связывала кратчайшим путем Санкт-Петербург с Польшей и с прусской границей.

Дорога строилась быстро. Уже 1 ноября 1853 года открылось движение на участке Петербург – Гатчина Варшавская (до царской резиденции) длиной 43 км. На участке тогда обращались только две пары поездов в сутки.

В 1858 году был готов проект постоянной станции и пассажирского вокзала, который разработал архитектор П.О. Сальманович. Это было здание в виде вытянутого павильона с арочными окнами и дверями, в котором императорскую половину от кассового зала и вестибюлей 1-го, 2-го и 3-го классов отделял сквозной проход. В 1888 году инженер Феликс Ясинский разработал проект металлического навеса над пассажирской платформой. В 1895 году была построена электрическая станция для освещения железнодорожной станции.

Движение по Балтийской линии до Гатчины было открыто 12 декабря 1872 года. В следующем году было построено здание пассажирского вокзала по проекту П.С. Купинского. Оно отличалось сложным пространственно-композиционным решением. Несколько разновеликих объемов с двускатными и четырехскатными кровлями, украшенными резными подзорами, полотенцами и гребешками, причудливо соединялись переходами. К этому добавлялись балконы и навесы над крыльцами с ажурными балясинами и резными столбами. Стены были сложены из бревен.

Но это здание оказалось тесным для все увеличивавшегося потока пассажиров, особенно летом. К тому же 21 августа 1885 года государь император повелеть соизволил: «Сообразить о перенесении всей станции на столько в одну или другую сторону от настоящего ея положения, чтобы она не закрывала собою вида из дворца». 19 декабря 1889 года состоялось открытие нового вокзала, а летом 1890 года – Царского павильона.

Новое здание Балтийского вокзала имело более строгий облик. На фоне гладких стен выделялись лишь резные столбы, поддерживавшие навесы над крыльцами, ажурные кронштейны под карнизами крыши да кружевной металлический гребешок по самому верху кровли. Царский павильон был украшен высокой шатровой башней с перехватом посередине. Над входом на тонких фигурных столбиках был устроен металлический навес.

В 1870 году закончилось строительство линии Тосно – Нарва – Ревель (Таллинн), проходящей через Гатчину. В 1872 году был готов проект Гатчины-товарной. В число строений, кроме депо из двух корпусов, соединенных двухэтажной перемычкой, входили каменные здания товарной платформы, паровозный сарай, водоподъемное здание, котельная, нефтекачка, мастерские, жилые помещения при паровозном здании.

В 1879 году жители Мариенбурга обратились с ходатайством об устройстве за их счет пассажирской платформы вблизи поселка. Проект платформы и пассажирского здания был разработан П.С. Купинским.

Разрушенные во время войны старинные здания Варшавского и Балтийского вокзалов, в послевоенные годы заново отстроены уже в сегодняшнем виде.

В ХХ веке железнодорожные линии до Гатчины были электрифицированы: в 1937 году участок Ленинград – Лигово – Гатчина Балтийская, в 1966 году – Гатчина Балтийская – Гатчина Товарная – Гатчина Варшавская – Сиверская, в 1967 году – Ленинград – Гатчина Варшавская. В 1971 году электрифицированный участок продлен до Луги.

См. также: