
 |
Гатчина издавна считалась колыбелью русской авиации. Учебно-исторический класс авиационного двигателестроения и ремонта несомненно будет интересен широкому кругу посетителей и привлечет внимание как профессионалов, так и людей далеких от авиации.
Учебно-исторический класс авиационного двигателестроения и ремонта
 |
Учебно-исторический класс авиационного двигателестроения и ремонта
находится в уникальном историческом уголке России, колыбели русской военной авиации, в городе Гатчине,
на территории 218 авиационного ремонтного завода. Пройти к нему можно со стороны липовой аллеи, соединяющий Дворец-музей и Балтийский вокзал. Работает с 11 до 16 по пятницам, субботам и воскресеньям.
* * * |
Учебно-исторический класс, являясь уникальным в своем роде, аналогов которому трудно
найти не только в России, но и за рубежом, посвящен отечественному авиационному двигателестроению и ремонту.
Учебно-исторический класс был создан коллективом 218 АРЗ изначально как музей, с целью информационного показа достижений
двигателестроения и ремонта. Открытие состоялось в августе 2002 года и было приурочено
к празднованию 90-летия образования ВВС России.
На площади в 800 квадратных метров разместились
15 полномасштабных макетов авиационных турбореактивных, турбовинтовых, турбовальных двигателей послевоенного
производства, ремонтировавшихся ранее или ремонтирующихся в настоящее время на 218 АРЗ и других
заводах авиаремонтной сети ВВС РФ.
Макеты выполнены на базе настоящих авиационных двигателей, списанных
по каким-либо причинам с летной эксплуатации и специально подготовленных для экспозиции.
В настоящее время в Учебно-историческом классе представлены авиационные
двигатели 7-и конструкторских бюро – разработчиков (заводов-изготовителей) таких, как:
ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь)
ГУП «Завод им. В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург)
ОАО «А. Люлька-Сатурн» (г. Москва)
ФГУП «НПП Мотор» (г. Уфа)
ОАО «АМНТК «Союз» (г. Москва)
ГП «Тушинское МКБ «Союз» (г. Москва)
ГП «ЗМКБ «Прогресс» (г. Запорожье) | Д-30Ф6, Д-30КП
ТВ3-117, РД-33
АЛ-21Ф, АЛ-31Ф
Р25-300, Р95Ш
Р11-300
Р29-300
АИ-20, АИ-24, АИ-25, Д-36, Д-136 |
Возле каждого макета имеются информационные панно,
рассказывающие об истории создания данного двигателя, КБ-разработчике, заводе-изготовителе, ремонтном заводе,
биографиях главных конструкторов, летательных аппаратов, на которых устанавливались эти двигатели.
Любители авиации и посетители Учебно-исторического класса смогут остановить свой взгляд на маленьких
моделях летательных аппаратов, на которых устанавливались представленные авиадвигатели.
В дальнейшем планируется расширение экспозиции Учебно-исторического класса как по номенклатуре,
так и по ее содержанию.
В Учебно-историческом классе находится информационная постоянно-действующая выставка,
на которой представлены современные достижения авиаремонтных заводов ВВС в области ремонта авиационной техники. * * *
Гатчина славилась именами летчиков
Нестерова и Горшкова, Зверевой и Чкалова, своими первыми летными школами, выпустившими русских и советских героев.
В связи с этим, в ближайшее время руководство 218 АРЗ планирует создание в Учебно-историческом классе новых экспозиций,
связанных с историей авиации в городе Гатчине:
«Гатчина – колыбель русской авиации»
«Михаил Ефимов – первый летчик России».
См. также:
* * *
Технические характеристики авиадвигателей представленных в Учебно-историческом классе
Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-20К
АИ-20К –
одновальный турбовинтовый авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания,
3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное
конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».
Завод-изготовитель ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье)
и ОАО «Пермские моторы» (1963-1965 г.г.).
Авиадвигатель АИ-20К устанавливается на самолеты Ил-18В, Ан-10А, Ан-12, Ан-24.
Ремонт авиадвигателей АИ-20К в Авиаремонтной сети Военно-воздушных
сил производит ФГУП «123 АРЗ» МО РФ (г. Старая Русса).
|
Мощность на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Часовой расход топлива взлетном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Расход масла:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота: |
4000 л.с. 0,259 кг/л.с.ч. 1040 кг/ч 20,9 кг/с 7,32 не более 520°K не более 1,2 кг/ч 1080 кг
3096 мм 842 мм 1180 мм |
Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24
АИ-24 – одновальный
турбовинтовый авиадвигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной.
Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное
конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).
Серийное производство авиадвигателей начато в 1961 году и изготовлено
свыше 11700 авиадвигателей АИ-24.
Авиадвигатель АИ-24 устанавливается на самолет Ан-24 и его модификации.
Ремонт авиадвигателей АИ-24 в Авиаремонтной сети
Военно-воздушных сил производит ФГУП «695 АРЗ» МО РФ (г. Арамиль).
|
Мощность на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Обороты компрессора низкого давления на взлетном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота: |
2550 л.с. 0,264 кг/л.с.ч. 15100 об/мин 13,1 кг/с 6,4 1150°K 0,245 кг/кгс.ч 600 кг
2345 мм 677 мм 1075 мм |
Авиационный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ
АИ-25ТЛ –
двухконтурный, двухвальный, двухкаскадный турбореактивный авиадвигатель.
Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное
конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).
Всего с 1973 года изготовлено 2650 авиадвигателей АИ-25ТЛ.
Авиадвигатель АИ-25ТЛ устанавливается на учебно-тренировочный
самолет L-39, созданный в Чехии в 1972 году.
Ремонт Авиадвигателей АИ-25ТЛ в Авиаремонтной сети Военно-воздушный
сил производит ФГУП «570 АРЗ» МО РФ (г. Ейск).
|
Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Расход воздуха:
Степень двухконтурности:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота: |
1720 кг.с. 0,59 кг/л.с.ч. 46,8 кг/с 1,98 9,5 1230°K 0,815 кг/кгс.ч 350 кг
3358 мм 985 мм 958 мм |
Авиационный турбореактивный двигатель АЛ-21Ф-3
АЛ-21Ф-3 –
одноконтурный, одновальный турбореактивный авиадвигатель с форсажной камерой и сверхзвуковым регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «А. Люлька-Сатурн» (г. Москва).
Серийное производство осуществляется на ММПП «Салют» (г. Москва)
и ОАО «Омское МПО имени П.И. Баранова».
Авиадвигатель АЛ-21Ф-3 устанавливается на самолеты Су-17М, Су-24, МиГ-23Б.
Ремонт авиадвигателей АЛ-21Ф-3 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил
производит ФГУП «712 АРЗ» МО РФ (г. Челябинск).
|
Тяга на форсажном взлетном режиме:
Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном взлетном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр: |
11215 кг.с. 7800 кг.с. 1,86 кг/л.с.ч. 0,76 кг/л.с.ч. 104 кг/с 14,6 1385°K 1800 кг
5340 мм 1030 мм |
Авиационный турбореактивный двигатель АЛ-31Ф
АЛ-31Ф –
двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель модульной конструкции с форсажной камерой и сверхзвуковым
регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «А. Люлька-Сатурн» (г. Москва).
Серийное производство осуществляется на ММПП «Салют» (г. Москва)
и ОАО «Уфимское МПО» (г. Уфа) с 1981 года.
Авиадвигатель АЛ-31Ф устанавливается на истребитель Су-27
и его модификации Су-27УБ, Су-32ФН, Су-34 и др.
Ремонт авиадвигателей АЛ-31Ф в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил
производит ФГУП «121 АРЗ» МО РФ (г. Кубинка).
|
Тяга на форсажном режиме:
Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная на взлетном режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:
– высота: |
12500 кг.с. 7850 кг.с. 1,96 кг/л.с.ч. 0,666 кг/л.с.ч. 23,0 1660°K 1530 кг
4945 мм 910 мм 1240 мм |
Авиационный турбореактивный двигатель Д-30Ф6
Д-30Ф6 –
двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель модульной кострукции с форсажной камерой и регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь).
Завод изготовитель: ОАО «Пермские моторы» (г. Пермь).
Всего с 1980 года изготовлено свыше 2000 авиадвигателей Д-ЗОФ6.
Авиадвигатель Д-ЗОФ6 устанавливается на сверхзвуковой
истребитель-перехватчик МИГ-31 и его модификации.
Ремонт авиадвигателей Д-ЗОФ6 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил
производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).
|
Тяга на взлетном режиме:
Тяга на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Температура газов максимальная на форсажном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Масса двигателя: |
9500 кг.с. 15500 кг.с. 0,72 кг/кгс.ч 1,9 кг/кгс.ч 1660°K 150 кг/с 2416 кг |
Авиационный турбореактивный двигатель Д-30КП
Д-30КП –
двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель с реверсивным устройством.
Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь).
Завод изготовитель: ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск).
Серийное производство авиадвигателя Д-ЗОКП начато в 1972 году и изготовлено
более 4500 авиадвигателей.
Авиадвигатель Д-ЗОКП устанавливается на все модификации транспортного
самолета Ил-76, включая самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50, самолет-амфибию А-40 и самолет-заправщик Ил-78.
Ремонт авиадвигателей Д-ЗОКП в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил
производит ФГУП «123 АРЗ» МО РФ (г. Старая Русса).
|
Тяга на взлетном режиме:
Тяга на крейсерском режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Температура газов максимальная на взлетном режиме:
Масса двигателя: |
12000 кг.с. 2750 кг.с. 0,5 кг/л.с.ч 0,7 кг/л.с.ч 279 кг/с 1427°K 2640 кг |
Авиационный турбореактивный двигатель Д-36
Д-36 –
трехвальный, с высокой степенью двухконтурности турбореактивный авиадвигатель модульной конструкции.
Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное
конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).
Серийное производство начато в 1977 году.
Авиадвигатель Д-36 устанавливается на самолеты Ан-72, Ан-74, Як-42,
а также экранопланы «Комета-2» и «Вихрь-2».
Ремонт авиадвигателей Д-36 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных
сил производит ФГУП «695 АРЗ» МО РФ (г. Арамиль).
|
Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Расход воздуха:
Степень двухконтурности:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота: |
6500 кг.с. 0,358 кг/л.с.ч. 253 кг/с 5,6 20,2 1510°K 0,649 кг/кгс.ч 1106 кг
3470 мм 1541 мм 1711 мм |
Авиационный турбовальный двигатель Д-136
Д-136 – двухконтурный
турбовальный авиадвигатель модульной конструкции со свободной турбиной.
Конструкторское бюро - разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное
конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).
Серийное производство авиадвигателя начато в 1982 году и в настоящее время
в эксплуатации находится свыше 470 авиадвигателей Д-136.
Авиадвигатель Д-136 устанавливается на вертолет Ми-26, Ми-26Т.
Ремонт авиадвигателей Д-136 в Авиаремонтной сети
Военно-воздушных сил производит ФГУП «695 АРЗ» МО РФ (г. Арамиль).
|
Мощность на максимальном режиме:
Мощность на крейсерском режиме:
Мощность на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Температура газов максимальная на взлетном режиме:
Температура газов максимальная:
Обороты свободной турбины:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина: |
11400 л.с. 8500 л.с. 10000 л.с. 0,198 кг/л.с.ч. 36,0 кг/с 1478°K 1516°K 8300 об/мин 1050 кг
3964 мм 1670 мм |
Авиационный турбореактивный двигатель Р11-300
Р11-300 –
двухвальный турбореактивный авиадвигатель с шестиступенчатым осевым компрессором, трубчато-кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной и форсажной камерой с регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Тушинское машиностроительное
конструкторское бюро «Союз» (г. Москва).
Завод-изготовитель: ОАО «ММП
имени В.В. Чернышева» (г. Москва) и ОАО «Уфимское МПО» (г. Уфа).
Всего изготовлено свыше 20000 авиадвигателей Р11-300 разных модификаций.
Авиадвигатель Р11-300 устанавливается на самолеты типа МИГ-21, ЯК-25РВ, ЯК-28Б, СУ-15.
Ремонт авиадвигателей Р11-300 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил
производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).
|
Тяга на взлетном форсажном режиме:
Тяга на взлетном максимальном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном форсажном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном максимальном режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов перед турбиной на взлетном режиме:
Сухая масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– максимальный диаметр: |
5110 кг.с. 4200 кг.с. 1,96 кг/кгс 0,94 кг/кгс 64,5 кг/с 8,6 1175°K 1040 кг
4660 мм 825 мм |
Авиационный турбореактивный двигатель Р25-300
Р25-300 –
двухвальный, двухкаскадный турбореактивный авиадвигатель с форсажной камерой и реактивным регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Научно-производственное
предприятие «Мотор» (г. Уфа).
Авиадвигатель Р25-300 серийно выпускался с 1972 по 1986 г.г.
на Уфимском моторостроительном ПО (в настоящее время ОАО «Уфимское МПО»).
Авиадвигатель Р25-300 устанавливается на фронтовой истребитель МиГ-21 бис.
Ремонт авиадвигателей Р25-300 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных
сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).
|
Тяга на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная на форсажном режиме:
Тяга на чрезвычайном режиме:
Температура газов максимальная на чрезвычайном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр: |
6850 кг.с. 2,25 кг/л.с.ч. 9,55 1310°K 7100 кг.с. 1360°K 68,5 кг/с 1215 кг
4615 мм 907 мм |
Авиационный турбореактивный двигатель Р29Б-300
Р29Б-300 –
одноконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель с форсажной камерой и реактивным регулируемым соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Тушинское машиностроительное
конструкторское бюро «Союз» (г. Москва).
Завод-изготовитель: ОАО «Уфимское МПО» (г. Уфа) и ОАО «ММП
имени В.В. Чернышева» (г. Москва).
Авиадвигатель Р29Б-300 устанавливается на фронтовые
истребители-бомбардировщики МиГ-23Б и Миг-27.
Ремонт авиадвигателей Р29Б-300 в Авиаремонтной сети
Военно-воздушных сил производит ФГУП «570 АРЗ» МО РФ (г. Ейск).
|
Тяга на крейсерском режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Температура газов максимальная:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр: |
4200 кг.с. 1,80 кг/кгс.ч. 0,78 кг/кгс.ч. 1408°K 105 кг/с 12,2 1782 кг
4991,5 мм 986 мм |
Авиационный турбореактивный двигатель Р95Ш
Р95Ш –
двухвальный, одноконтурный турбореактивный авиадвигатель. Характеризуется простотой в эксплуатации, высокой
надежностью и высокой боевой живучестью.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Научно-производственное
предприятие «Мотор» (г. Уфа).
Авиадвигатель Р95Ш серийно изготавливается
в ОАО «Уфимское моторостроительное ПО» с 1980 года.
Авиадвигатель Р95Ш устанавливается на штурмовик Су-25
и его модификации Су-25УБ, Су-25УТГ, Су-25БМ.
Ремонт авиадвигателей Р95Ш в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил
производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).
|
Тяга на максимальном режиме:
Удельный расход топлива:
Степень повышения давления:
Температура газов:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр: |
4100 кг.с. 0,86 кг/л.с.ч. 8,66 1148°K 1,28 кг/л.с.ч 900 кг
3300 мм 914 мм |
Авиационный турбореактивный двигатель РД-33
РД-33 –
двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель модульной конструкции с форсажной камерой
и регулируемым реактивным соплом.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Завод имени В.Я. Климова»
(г. Санкт-Петербург).
Завод изготовитель: ОАО «ММП имени В.В. Чернышева» (г. Москва)
и ОАО «Омское МПО имени П.И. Баранова».
Всего изготовлено свыше 5000 авиадвигателей РД-33 разных серий.
Авиадвигатель РД-33 устанавливается на самолеты типа МИГ-29 и его модификации.
Ремонт авиадвигателей РД-33 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил
производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина), ФГУП «121 АРЗ» МО РФ (г. Кубинка),
ФГУП «570 АРЗ» МО РФ (г. Ейск).
|
Тяга на взлетном форсажном режиме:
Тяга на взлетном максимальном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном форсажном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном максимальном режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов перед турбиной на взлетном режиме:
Сухая масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– максимальный диаметр: |
8300 кг.с. 5040 кг.с. 1,96 кг/кгс 0,94 кг/кгс 77 кг/с 8,6 1175°K 1040 кг
4660 мм 825 мм |
Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117
ТВЗ-117 –
турбовальный авиадвигатель с 12-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой
турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной.
Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Завод имени В.Я. Климова»
(г. Санкт-Петербург).
Завод-изготовитель: ОАО «Мотор-Сич» (г. Запорожье) и
ФГУП «Завод имени В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).
Авиадвигатель ТВЗ-117 выпускается в 15 модификациях, среди которых:
ТВЗ-117 II серии, III серии, М, МТ, КМ, В, ВК, ВКР, ВМ, ВМА, BMP, ВМАР, ВМ серии 02, ВМА серии 02, ВМ-СБЗ
для вертолетов Ми-8МТ/Ми-17, Ми-14, Ми-24/Ми-25/Ми-35, Ми-28, Ка-27/Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32 Ка-50, Ка-52, Ка-50-2.
Ремонт авиадвигателей ТВЗ-117 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил
производят ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина), ФГУП «150 АРЗ» МО РФ (г. Калининград),
ФГУП «12 АРЗ» МО РФ (г. Хабаровск).
|
Мощность на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Мощность на крейсерском режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота: |
2000-2200 л.с. 0,210-0,230 кг/л.с.ч. 1500 л.с. 0,250-0,270 кг/л.с.ч. 9,1 кг/с 9,6 1263°K 293 кг
2055 мм 660 мм 728 мм |
|